糖鼎養生鋪
女生那個來總是想喝一點熱熱的飲料,來舒解月經來的不適~~
如果喝冷飲確又增加了肚子痛的風險。
這是我們姐妹同事們最常團購商品。糖鼎養生鋪手工生產,又有多年
的老師傅坐陣。
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OB嚴選,而最近買了一件OB嚴選的仿皮絨開襟垂墬感雙口袋長版外套.3色覺得不錯。
所以分享一下我的心得!!
其實我還常逛的。會來OB買的原因是…
我不是很會穿搭衣服。我想找一件衣服仿皮絨開襟垂墬感雙口袋長版外套.3色
預算又不多的情況下發現OB嚴選網路啇城的
而當仿皮絨開襟垂墬感雙口袋長版外套.3色寄來家裡是速度也算不錯
不用等老半天,家裡沒有管理員,如果家沒人的話。
又要請人代請。
最重要的一點是我想找的那件仿皮絨開襟垂墬感雙口袋長版外套.3色衣服
上網key錯了,客服人也很好的幫我辨理
換退貨~~這也是我喜歡OB嚴選的衣服原因
如果您也有想訂購~~
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解理的正府大說任作人們。
成立不到3年的屏東縣恆春工商學生儀隊,隊員人數是傳統儀隊名校的一半,在海陸儀隊出身的教官林俊成指導下,這半年來一路從縣賽、南區初賽闖進8日的全國賽,最後爭冠雖失利,但在林的心目中,這支寫下一頁傳奇的偏鄉高職儀隊,靠著苦練和毅力成為「南霸天」,甚至衝向全國,已完成不可能的任務。「這半年,真的好像在作夢!」恆春工商儀隊隊長呂家慶說,傳統名校儀隊表演動輒40、50人,聲勢浩大,他們人數不到一半,資源又少,創隊教官林俊成今年2月調到內埔農工,訓練多靠自己;這半年來,從取得縣代表到闖進南區初賽,成為新崛起的儀隊「南霸天」,最後挺進台北的全國賽,簡直是不可能的任務。「之前有老師看衰我們,還說每天花那麼多時間練,根本是在浪費時間」,呂家慶說,「別人的看衰,反而成為我們證明自己的動力」,學長學弟之間相互打氣,全國賽前的集訓照三餐苦練,就是要證明「我們並不差」,終於登上全國賽最高殿堂;其實還有進步的空間,今年只有2人畢業,明年有信心表現會更好。屏東縣恆春工商儀隊勇闖台北全國賽。記者潘欣中/翻攝 分享 facebook 近日要入伍的前隊長黃柏碩選擇加入海陸儀隊,他說,恆春工商儀隊只有4女11男,人數和氣勢上差傳統名校一大截,為了能在名校中殺出重圍,他們苦練林俊成教官傳授獨步全台的「靜默槍法」,就是在沒有音樂伴奏下操演各種槍法,動作整齊劃一需靠默契培養,高難度的特技槍法和上刺刀,更需要熱忱和意志力。儀隊成員林欣等人將訓練和比賽過程剪輯製成影片PO上臉書,校長陳琨義感動說:「這批鄉下孩子一條心的表現,真得讓人驕傲!」林俊成說,他調到內埔農工後只能抽空返校指導,儀隊學生自己透過影片觀摩、學習操槍技巧和隊形變化,每個人埋頭咬牙苦練,過程比結果還精采。屏東縣恆春工商儀隊勇闖台北全國賽。記者潘欣中/翻攝 分享 facebook 屏東恆春工商儀隊人數只有他隊的一半,為提升亮點,學生操演高難度的靜默槍法和特技槍法。記者潘欣中/翻攝 分享 facebook
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▲天航局自航耙吸式挖泥船通遠輪。(圖/翻攝自中交天津航道局有限公司,下同)
大陸中心/綜合報導
大陸近年來港口建設、疏浚能力飛躍提升,光是天津航道局就擁有種類齊全的現代化挖泥船及輔助船舶共70多艘,總裝機功率近60萬千瓦,年疏浚能力超過3.5億立方公尺。在可容納20萬噸大船進出的黃驊港完工之後,天航局更表示,「再也沒有中國建不了港口的地方」。
▲天航局各式耙吸式挖泥船。
根據《環球時報》報導,大陸挖泥船航跡從東南亞到印度洋、非洲到歐洲。天航局自航耙吸式挖泥船通遠輪更於2015年遠航到俄羅斯聖彼得堡,參加中國交通建設公司首個歐洲疏浚專案,也就是俄羅斯布朗克港的疏浚工程。對於當時來自5個國家共20多艘的挖泥船而言,當地海底的黏土混雜碎石構造是世界性的難題。而「造島神器」之一的通遠輪透過技術改造,提升了耙頭的破土能力,不但最終得以按時完成任務,也掌握了足以攻克這種複雜地質環境的技術能力。
黃驊港的跨世紀工程更見證了大陸挖泥船的驚人能力。黃驊港位於河北省南部與山東省西北的交界處,緊靠渤海新區,是大陸在河北佈局的重大港口,也是連接歐亞大陸的重要通道,但地處淤泥質海岸,並不是天然良港的所在地,尤其是這裡以細粉砂為主的土質很容易造成回淤。甚至有外國專家認為當地根本就造不了大港。
但天航局透過細緻的技術,連續投入23艘主力挖泥船聯合作業,11個月內的疏浚工程總量達到1.2億立方公尺。1.2億立方公尺的工程量如果按1立方公尺連續堆放,可以繞地球3圈,創造出大陸港口建設史上的奇跡。如今,曾被斷言無法建港的黃驊港不但已經建成,並且還擁有可容納20萬噸級船舶進出的航道,輸送量截至2016年底為止更已達到2.45億噸。在完成這樣的「逆天」工程後,天航局的工作人員更豪言,「再也沒有中國建不了港口的地方」。
▲天航局各式絞吸式挖泥船。
報導指出,天航局在疏浚行業創造的成就,其實是大陸工程能力這些年突飛猛進的縮影。中國交建企業文化部副總經理、新聞中心副主任查長苗以公路建設為例表示,目前全球通車的高速公路里程約35萬公里,而大陸在不到20年的時間裡,從1999年的1萬公里猛增到2016年的超過13萬公里,位居世界第一,其中光是中國交建就設計、建設了約5萬公里。
查長苗感慨表示,對於像他這樣經歷過大陸工程能力驚人變化的人而言,很多時候甚至會感覺現在的道路規劃變得越來越簡單,只需要優先考慮沿途人口聚集區的分佈,其他計畫都可以放心交給工程師們來解決,「現實的情況就是,這方面沒有中國工程師解決不了的問題!」
與航太、電子等領域的情況類似,大陸的年輕一代已經承擔起這些「超級工程」的重任。根據報導指出,曾有一名才30歲出頭的大陸工程師,在10幾年的工作經歷中已經參加了4座世界級大橋的建造。而在西方專家眼中,只要參與過其中任何一座大橋的建造,就已經可以算是人生最輝煌的成就。因此當這名年輕的工程師出席全球橋樑工程大會時,來自世界各國的專家,無論資歷有多老,都會認真傾聽他的意見。
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